การทำงานผิดปกติของ แคตตาไลติค เกิดจากการที่อุณหภูมิขณะทำงานสูงเกินไป การเป็นพิษและการขาดการควบคุม A/F Ratio
1. อุณหภูมิ ในการทำงานของ แคตตาไลติค ในที่ที่มีอุณหภูมิสูงเกินไป จะทำให้เกิดการออกซิเดชั่นของ Rhodium ทำให้ประสิทธิภาพการปรับเปลี่ยนลดลง โดยโลหะ Pt,Pl,Rh จะเกิดการรวมตัวกันหรือจะรวมตัวกับโลหะอื่น ทำให้ไปอุดตันช่องว่างใน แคตตาไลติค ทำให้พื้นที่สัมผัส ไอเสีย ลดลง
ซึ่งจะเห็นว่าการเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อน (Thermal Degradation) ของสาร PGM และอลูมีนาจะเกิดขึ้นอย่างรุนแรง ดังนั้นระยะเวลาที่ Converter ต้องทำงานในช่วงอุณหภูมิสูงมากๆ จะมีอิทธิพลอย่างยิ่งกับอายุการใช้งานของ Converter ในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ทำให้อุณหภูมิของไอเสียอาจเพิ่มสูงกว่า 1400 องศาเซลเซียส ซึ่งอุณหภูมิขนาดนี้สามารถทำอันตราย แคตตาไลติค ได้โดยสิ้นเชิง โดยหลอมละลายวัสดุที่เป็นโครงสร้างภายใน รถยนต์ที่ใช้ แคตตาไลติค จึงจะต้องมีระบบจุดระเบิดที่แม่นยำคงทน และเชื่อถือได้
2. น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้อายุการใช้งานของ แคตตาไลติค สั้นลงคือ Poisoning โดยสารเพิ่มคุณภาพ Additive ที่มีอยู่ในน้ำมันก๊าซโซลีน เช่น สารตะกั่ว ซึ่งเป็นตัวเพิ่มค่าออกเทนในน้ำมัน ให้สูงขึ้น โดยในน้ำมันไร้สารตะกั่วจะมีค่าออกเทนประมาณ 91-92 ส่วนในน้ำมันเบนซินซูปเปอร์ จะมีค่าออกเทนประมาณ 97 เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ก็จะได้สารประกอบของตะกั่ว เช่น Lead Bromide หรือ Leade Chloride ออกมาจากท่อไอเสียและไปเคลือบหรืออุดผิว ซึ่งมีลักษณะเป็นรูพรุนของ แคตตาไลติค ทำให้สาร PGM ที่เคลือบอยู่ไม่สัมผัสกับ CO HC และ NOx ทำให้ปฎิกิริยา Reduction และ Oxidation เกิดได้น้อยลง (เรียกว่า Poisoning) เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง แคตตาไลติค จึงจำเป็นจะต้องใช้น้ำมันก๊าซโซลีนไร้สารตะกั่วเท่านั้น นอกจากนี้กำมะถันในน้ำมันก๊าซโซลีนและฟอสฟอรัสในน้ำมันหล่อลื่น ก็สามารถทำให้ แคตตาไลติค เกิดPoisoning ได้ด้วยเหมือนกัน
เมื่อระยะเวลาในการใช้งานของแคตตาไลติคเพิ่มขึ้น
ประสิทธิภาพของ แคตตาไลติค ย่อมจะมีค่าลดลง ซึ่งจะมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับการระวังของผู้ใช้ เช่น ไม่ควรใช้ร่วมกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่ว และถึงแม้เครื่องยนต์จะใช้เฉพาะน้ำมันก๊าซโซลีนไร้สารตะกั่ว แล้วก็ตาม ประสิทธิภาพของ แคตตาไลติค ก็อาจลดลงได้อีกด้วยสาเหตุจาก ฟอสเฟสและกำมะถัน แต่จะไม่มีผลกระทบที่รุนแรงและรวดเร็วเหมือนสารตะกั่ว